ЦУСИ – это единый орган оперативного управления технологическими процессами содержания инфраструктуры и устранения отказов в ней. Он функционирует в рамках дирекции инфраструктуры. Предусмотрены три отдела –
Первая бригада осуществляет промеры и осмотры технических средств инфраструктуры пути, выявляют отклонения в параметрах технического состояния объектов. Вторая – занимается планово-предупредительными работами. Наконец, третья бригада запитана на неотложные заботы, основой которых является оперативное устранение неисправностей, угрожающих безаварийности движения.
– Любопытными мыслями поделился первый заместитель начальника службы пути Московской железной дороги. Вадим Соловейчик поведал об организации работ хозяйства пути по участковому методу при помощи Центра управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Два года назад москвичи стали трудиться по-новому, изменив организационную структуру линейных предприятий. Количество участков сократили до 132 – против 141 при околоточной структуре. Работают дистанции пути по принципу трёх бригад, с чётким разделением функций по выявлению неисправностей и их устранению.
– Какое ещё выступление среди прочих было приметным, запомнилось конкретикой цифр и фактов?
Андрей Драголюб остановился на работе линейного участка ПЧ-18 Высокогорная, которым руководит дорожный мастер Владимир Филиппов. Его коллектив не имеет неудовлетворительных километров, в порядке – балловая оценка текущего содержания пути. В обслуживании – 17 километров, две станции – Акур и Людю. На участке – немало лавиноопасных и скальнообвальных мест. Кривых – 33, их протяжённость почти 10 километров. Однако трудности не пугают – безопасность движения поездов поддерживается на высоком уровне, случаев брака и иных событий не допущено.
– Охотно. В своём докладе начальник службы пути ДЖД Андрей Драголюб рассказал об итогах эксплуатации опытных участков рельсовой колеи на перегонах со сложным планом и профилем. В качестве примера взял Партизанскую и Высокогорненскую дистанции пути. Здесь кривые – радиусом 200 метров и менее.
– Любовь Тихоновна, хотелось бы, чтобы вы более подробно остановились на основных тезисах выступления представителя принимающей стороны.
– В нашу делегацию, которая отправилась во Владивосток, вошли два человека – вместе с начальником службы пути ЮВЖД Владимиром Койдой откомандировали меня, – отмечает Любовь Тихоновна. – Дальневосточная магистраль выбрана не случайно местом проведения мероприятия. Каменистая местность, большие насыпи. Профиль пути на редкость сложный. Много кривых малого радиуса. Основной вопрос, который рассмотрели участники школы, – именно применение различных видов скреплений в разных условиях. На ДЖД широко эксплуатируются скрепления ЖБР. При этом необходимо строго соблюдать технологию укладки. Наши коллеги с Дальневосточной магистрали поделились наработками, продемонстрировали, как действуют скрепления в кривых малого радиуса. На ЮВЖД применяют скрепления АРС.
На Дальневосточной железной дороге проведена школа передового опыта на тему «Организация работ по текущему содержанию пути на особо сложных участках, анализ работы опытных участков с различными видами скреплений». Наш собеседник – начальник сектора эксплуатации службы пути Юго-Восточной дирекции инфраструктуры Любовь Жупитяева.
Его величество ЦУСИ
Новости компании
Его величество ЦУСИ
Комментариев нет:
Отправить комментарий